Resoconti degli utenti celle a combustibile EFOY

Potenza silenziosa per barche da regata e yacht a lunga distanza

Von Volker A.

Dopo 40 anni di regate d’altura, non ricordo una sola alba in cui il motore principale non sia stato avviato con quel fastidioso rumore prima del caffè, perché le batterie erano tornate a 11,4 V e gli strumenti del vento iniziavano a girare.

Sotto lo spinnaker ci sono poi i fumi di scarico, quando c’è molto vento alla vela di mezzana ci si preoccupa di quanti gradi di sbandamento ci si possono aspettare. Ma le batterie sono sempre vuote, anche se sono state caricate per un’ora la sera prima, che si spegna il refrigeratore o meno: l’elettricità è sempre un problema!

Rogers 46 "Varuna" ci ha parlato del piccolo miracolo della "cella a combustibile" già l’anno scorso, a quanto pare ha fatto il Gotland Rund senza caricare una sola volta con il motore. Quest’estate l’abbiamo usata noi stessi, la pila a combustibile EFOY, e in gare a lunga distanza come il Göteborg Offshore nello Skagerak o il nostro tour estivo nell’arcipelago della Svezia occidentale. Lo dico subito: siamo entusiasti!

“. In ogni caso, però, la collaudata batteria di bordo da 120 Ah è un componente indispensabile del sistema a energia ibrida!”

Se di notte la cella a combustibile non è in grado di fare qualcosa, può fare ricorso alla batteria per poi restituire l’energia durante il giorno…

Volker A.

Per farla breve, questa cella a combustibile eroga una corrente di carica di 5,4 A a 12 V, ovvero circa 65 W o 1600 Wh al giorno. 65 W potrebbero non essere sufficienti a coprire l’intero fabbisogno di potenza degli yacht più grandi con numerosi consumatori, ma in tali casi possono essere d’aiuto la connessione parallela di un’altra cella o – occasionalmente – la ricarica convenzionale. Per i consumatori di energia più parsimoniosi come noi, invece, una EFOY da sola, 24 ore su 24, è perfettamente adeguata e funziona davvero bene. Perché?

Queste linee sono create nel Kattegat con 24 kts di vento reale da 50 gradi e qualche nuvola di pioggia, in piccole surfate a velocità massima di 13,2 kts, sulla strada da Anholt a Kiel. E a differenza di molte regate Rund Skagen, non serve più usare il piccolo generatore di benzina o il motore principale quando le batterie indicano notoriamente meno di 12 V: 12,66 V, tutti i PC accesi, refrigeratori accesi, nessuna puzza, nessun rumore, nessuna fuoriuscita di benzina, nessuna preoccupazione per l’alimentazione! Quasi impercettibile e in modo completamente automatico, la cella a combustibile, insieme alla batteria, fornisce energia sufficiente per l’elettronica e gli strumenti di navigazione, il piccolo refrigeratore, il computer e di notte per il sensore di posizione e l’illuminazione degli strumenti – solo 65 W. Sorprendentemente, i nostri più grandi "divoratori" di energia sono l’illuminazione degli strumenti dei display B&G e il Panasonic Tough Book impermeabile, qui i 12 V devono essere trasformati a 19 V prima, che richiede vari Ampere! È notevolmente più parsimonioso con un netbook Asus eePC, che sfrutta direttamente i 12 V dall’alimentatore di bordo senza caricabatterie. In ogni caso, però, la collaudata batteria di bordo da 120 Ah è un componente indispensabile del sistema a energia ibrida, perché se di notte la cella a combustibile non è in grado di fare qualcosa, può fare ricorso alla batteria per poi restituire l’energia durante il giorno…

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